北区議会 2021-06-01 06月14日－07号
力の弱い女性の皆さんや高齢者の皆さんをしっかりと守りながら、そして、埼玉方面に帰る人たちを基礎自治体の責務として、また、区民を守る意味からも分離してしっかりと場所を提供し、そして、安心して帰宅をしてもらえるようなシステムの構築というものは、区民の尊厳を守る意味でも必要だと思います。
力の弱い女性の皆さんや高齢者の皆さんをしっかりと守りながら、そして、埼玉方面に帰る人たちを基礎自治体の責務として、また、区民を守る意味からも分離してしっかりと場所を提供し、そして、安心して帰宅をしてもらえるようなシステムの構築というものは、区民の尊厳を守る意味でも必要だと思います。
新空港線の整備により、東西の移動利便性が大きく向上するとともに、羽田空港と渋谷、新宿、池袋等の副都心や、和光、所沢、川越等の埼玉方面とのアクセスが強化されるなど、東京圏全体の鉄道ネットワークの強化にも寄与するものでございます。その整備に当たりましては、沿線の駅周辺まちづくりを併せて進めていく予定であり、区の発展に大きく寄与するものであります。
私は、新空港線が京浜東北線、東急多摩川線及び東急池上線の蒲田駅と京急蒲田駅間のミッシングリンクを解消し、東京の西部地域や埼玉方面との広域ネットワークを強化し、さらには災害時や緊急時の迂回・代替ルートとなり得るという利点があること、そして蒲田の再開発とセットで推進することによる相乗効果が期待できることも理解するところではありますが、いまだに大田区が率先して本事業に前のめりになることには、合点がいかないままでおります
理由は、理事者見解にもございましたが、ＪＲ東急蒲田駅、京急蒲田駅間の８００メートルを結ぶことにより、区内の東西移動利便性は大きく向上するとともに、羽田空港と副都心や埼玉方面への新たな鉄道ネットワークが構築され、東京圏全体のネットワークが向上、補強され、大規模災害時の代替ルートとしての役割も担う重要な事業となります。
そのＪＲ東急蒲田駅と京急蒲田駅間の約８００メートルを結ぶ路線が新空港線であり、整備により区内の東西移動利便性が大きく向上するとともに、羽田空港と副都心や埼玉方面への新たな鉄道ネットワークが構築され、東京圏全体のネットワークが補強されるほか、大規模災害時の代替ルートとしての役割も担い、都市機能の強化にも貢献する区の重要事業でございます。
新空港線が整備されることで、区内の東西移動の利便性が大きく向上するとともに、羽田空港と副都心や埼玉方面との新たな鉄道ネットワークが構築され、東京圏全体の交通ネットワークが補強されます。また、蒲田駅周辺のまちの機能更新や多摩川線沿線のまちづくりをあわせて行うことで、大田区のさらなる発展にもつながります。
委員 ●欠席委員（0人） ●執行部 山口正幸 危機管理室長 町山 衛 都市開発部長 眞分晴彦 都市開発部参事 室井邦昭 都市開発部参事 立原直正 土木部長 外、関係課長 ●事務局 書記 近藤知博 ●案件 １ 京成本線連続立体交差事業について ※委員会閉会後、京成曳舟駅、京成立石駅、京成小岩駅等への視察を実施 ２ 執行部報告 （１）小松川ジャンクション（埼玉方面
公有地（旧公有水面、字境等）の処分に関する陳情 第１６号：京葉交差点角の宝くじ店に対する土地収用法の適用に関する再度の陳 情 第２１号：北小岩一丁目東部地区内の車両交通の安全性を高めることを求める陳 情 第２２号：江戸川区スーパー堤防整備方針の再検討を求める陳情 ２ 所管事務調査…継続 ３ 執行部報告 （１）小松川ジャンクション（埼玉方面
新空港線が整備されることで、区内の東西移動利便性が大きく向上するとともに、羽田空港と副都心や埼玉方面への新たな鉄道ネットワークが構築され、東京圏全体のネットワークが補強されます。また、機能更新が求められている蒲田駅などの沿線のまちづくりをあわせて進めることで、地域の活性化にもつながります。さらに、大規模災害時の代替ルートとしての役割も担い、都市機能の強化にも貢献します。
そういった中で、板橋区においても停電の対応どうなのかなということで、事前にお聞きしましたら、避難所にはガソリン燃料用の発電機が各２台設置されているということと、あと本庁舎及び赤塚庁舎にも発電設備を持っておられるというお話であったんですけれども、そういった発電の準備、当然されていると思うんですが、そういった中、ちょっと振り返ってみますと東日本大震災の後に、帰宅困難者ということで、歩いて埼玉方面に帰る方
区内に住むある方は、休日に荒川土手を埼玉方面に１００キロ以上走るサイクリストですが、先日、両国駅から専用電車に自転車を乗せて千葉方面に行ったと教えてくれました。ある企業が、ＪＲとタイアップし、完全予約制で行っている自転車を活用したツーリズム事業ですが、都内では両国駅が玄関口になっているとのことでした。
また、先ほど市川委員から、埼玉県知事選の話が出ましたけれども、これは将来の、延伸するしないは別にして、選挙があるたびに埼玉方面では、日暮里・舎人ライナーの駅へのバス路線の接続というものを公約に掲げて、それで増えているわけなんですけれども、こういうことの積み重ねによって、今回の調査でも、見沼代親水公園駅には、座るために一本見送る人もいて、車内で立ち客はまばらであるという。
また、通行したことがある方も多いとは思いますが、区役所のあたりから環七までの埼玉方面に向かう道路は、長年にわたって慢性的な渋滞が発生しています。 こうした区内で日々発生している交通渋滞により、その近隣住民は、大気汚染や騒音などの環境的な悪影響や、経済面での悪影響を受けているだけでなく、交通事故の危険にもさらされています。
東急は蒲蒲線を使って、埼玉方面からの航空旅客を狙っているようですが、京急も東急もＪＲに惨敗。さらには東海道貨物線は横浜方面にも延びていますから、将来は川崎、横浜、小田原まで延伸が可能です。大田区が推進する蒲蒲線の弱さが際立っています。 多くの区民が、蒲蒲線の未来に疑問を投げかけている。
東急は蒲蒲線を使って埼玉方面からの航空旅客を狙っているようですが、京急も東急もＪＲに惨敗する可能性を否定できません。さらには、東海道貨物線は横浜方面にも延びていますから、将来は川崎市殿町地区から横浜、小田原方面まで延伸が可能です。大田区は2017年から、整備主体設立のため予算を組みましたが、２年連続で持ち越しとなっている状況の中、松原区長は４期目で何をされたいのでしょうか。
松原区長は、「蒲田駅と京急蒲田駅のわずか800メートルをつなぐ新空港線は、区内の東西移動利便性が大きく向上するとともに、羽田空港と渋谷、新宿、池袋などの副都心や埼玉方面とのアクセスが強化されるなど、東京圏全体の鉄道ネットワークの強化に寄与するものであります。また、災害時の代替ルートの役割も担うものであります」との見解を繰り返し述べています。
蒲田駅と京急蒲田駅のわずか800メートルをつなぐ新空港線は、区内の東西移動利便性が大きく向上するとともに、羽田空港と渋谷、新宿、池袋などの副都心や埼玉方面とのアクセスが強化されるなど、東京圏全体の鉄道ネットワークの強化に寄与するものであります。また、災害時の代替ルートの役割も担うものであります。
また、羽田空港と渋谷、新宿、池袋などの副都心や、川越、所沢、和光などの埼玉方面へのアクセスが強化されるなど東京圏全体の鉄道ネットワークの強化に寄与するとともに、今後発生が予想される首都直下地震の際の重要な代替路線となり得ることから、国際都市東京には必要不可欠な路線であります。昨年度からは、関係者間で費用負担割合などの協議を進めており、現在も合意形成を図るための重要な局面が続いております。
池袋から埼玉方面へ抜ける道路は、放射36号線の工事が進んでおり、近くに千川通り、目白通りもあり、代替機能は確保できるはずです。 大型道路がコミュニティを傷つける一つの象徴として、放射36号線があります。開進第四小学校の正門そばを横切る道路ですが、正門前に横断歩道がなくなるのではないかと問題になっています。
こちらの車線を拡幅して、千葉方面から来た車が中央環状線のほうに行くために拡幅されている桁になりまして、さらにその左側に小松川入り口埼玉方面とちょっと紫色っぽい橋脚の色をしたのがあると思うんですが、こちらのほうが中央環状線に行くための新しい入り口がこの高速道路の南側の一番端のほうに今築造しています。